{"id":888,"date":"2023-03-10T17:51:58","date_gmt":"2023-03-10T16:51:58","guid":{"rendered":"http:\/\/cmc.cyclesetsports.free.fr\/?p=888"},"modified":"2023-03-10T17:51:58","modified_gmt":"2023-03-10T16:51:58","slug":"bertin-e-24-electrique-fsa-hm1-0","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.cmc-cycles.com\/?p=888","title":{"rendered":"Bertin E-24 \u00e9lectrique FSA HM1.0"},"content":{"rendered":"\n

Bertin propose un v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique, dispose depuis peu d\u2019une nouvelle offre avec la motorisation FSA. Nous avons essay\u00e9 la d\u00e9clinaison route baptis\u00e9e E-24 qui affiche une masse de seulement 12 kg et promet des sensations de p\u00e9dalage pr\u00e9serv\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

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Le moteur FSA HM 1.0<\/h4>\n\n\n\n

Premier moteur de FSA, le HM 1.0 reprend le principe d\u00e9j\u00e0 connu du moteur dans le moyeu arri\u00e8re, comme sur le eBikeMotion devenu Mahle. Un moteur de 250 Wh et de 43 Nm. La batterie de 250 Wh est int\u00e9gr\u00e9e dans le cadre et il est possible de prolonger l\u2019autonomie avec une seconde batterie de m\u00eame capacit\u00e9 prenant la forme d\u2019un bidon sur le tube de selle.<\/p>\n\n\n\n

Ce moteur est d\u00e9crit par FSA comme sportif et permettant de conserver les sensations de p\u00e9dalage d\u2019un vrai v\u00e9lo avec une tr\u00e8s faible friction pass\u00e9e la bride des 25 km\/h. Pour cela, il est dot\u00e9 d\u2019un capteur de couple int\u00e9gr\u00e9 qui permet une plus grande r\u00e9activit\u00e9 de l\u2019assistance lors de la reprise et de l\u2019arr\u00eat du p\u00e9dalage. L\u2019ensemble p\u00e8se moins de 4 kg et est relativement compact, ce qui autorise un design du v\u00e9lo semblable \u00e0 un v\u00e9lo classique.<\/p>\n\n\n\n

Un beau cadre carbone<\/h4>\n\n\n\n

La marque fran\u00e7aise communique sur le type de carbone utilis\u00e9 pour la construction du E-24. Respectivement 70% de T700, 25% de T800 et 5% de fibre \u00e0 haute r\u00e9sistance, tiss\u00e9e 3K. Pour le cycliste lambda, \u00e9videmment ces informations sont difficiles \u00e0 assimiler, mais comprenez que le souhait de Bertin a \u00e9t\u00e9 de donner un comportement facile \u00e0 ce cadre, avec un confort et une rigidit\u00e9 contr\u00f4l\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Vous aurez remarqu\u00e9 l\u2019int\u00e9gration totale de la c\u00e2blerie gr\u00e2ce au syst\u00e8me FSA ACR. Un vrai plus sur ce v\u00e9lo qui lui permet de passer pratiquement inaper\u00e7u dans un peloton. \u00c7a change des v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique qui ressemblent \u00e0 des mobylettes.<\/p>\n\n\n\n

Le serrage de tige de selle est aussi int\u00e9gr\u00e9 et la qualit\u00e9 de finition est superbe. En effet, tous les v\u00e9los Bertin sont peints \u00e0 l\u2019unit\u00e9 et sont personnalisables.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9quipement et montage \u00e0 la carte<\/h4>\n\n\n\n

C\u2019est de coutume chez Bertin, le montage est au choix du client avec des groupes Shimano, Sram (Pas de Campagnolo avec le moteur FSA) et les composants FSA ou Bertin. Notre v\u00e9lo d\u2019essai b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un montage assez haut de gamme avec un groupe Ultegra, des p\u00e9riph\u00e9riques enti\u00e8rement en carbone et des roues Vision \u00e0 haut profil en carbone.<\/p>\n\n\n\n

Le choix du groupe Ultegra en version m\u00e9canique est une vraie valeur s\u00fbre : son fonctionnement irr\u00e9prochable permettra de changer de vitesse m\u00eame lorsque le moteur est \u00e0 pleine puissance. On revient sur le poste de pilotage FSA ACR. Enti\u00e8rement r\u00e9glable, il offre le design d\u2019un ensemble monobloc et permet de peaufiner tr\u00e8s pr\u00e9cis\u00e9ment sa position, comme avec un ensemble classique. Sauf qu\u2019ici les gaines du freinage hydraulique cheminent \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur. Un tr\u00e8s bel ensemble et un beau morceau d\u2019ing\u00e9nierie.<\/p>\n\n\n\n

Le train roulant est aussi haut de gamme puisqu\u2019il s\u2019agit des Vision Metron 40 SL. Des roues \u00e0 jante carbone de profil moyen (40mm) qui sont passe-partout et assez l\u00e9g\u00e8res. Elles permettront d\u2019utiliser le v\u00e9lo moteur \u00e9teint, sans ressentir trop de masse en mouvement. Un tr\u00e8s bon point d\u2019associer des roues haut de gamme sur un v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique, d\u2019ordinaire inerte dans son comportement !<\/p>\n\n\n\n

Sur la route<\/h4>\n\n\n\n

L\u00e9ger, le Bertin E-24 me donne tout de suite de bonnes sensations, moteur \u00e9teint. En danseuse, la masse suppl\u00e9mentaire (batterie et moteur) se ressent lorsque je balance le v\u00e9lo, mais une fois assis sur la selle, il file bien facilement. Les roues Vision font leur travail avec brio et permettent d\u2019emmener le v\u00e9lo sur le plat.<\/p>\n\n\n\n

Sur ce terrain, m\u00eame pas besoin d\u2019allumer le moteur pour suivre un groupe. Prendre une roue \u00e0 35 km\/h ne pose pas non plus le moindre probl\u00e8me. Encore une fois, la rigidit\u00e9 de l\u2019ensemble autorise de belles relances une fois qu\u2019on s\u2019est habitu\u00e9 \u00e0 la masse \u00e0 \u00ab balancer \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Dans les c\u00f4tes, on utilisera volontiers le moteur, car il y a quand m\u00eame 12 kg \u00e0 tirer. La position 1 permet d\u2019oublier la masse du v\u00e9lo, mais vous n\u2019irez pas plus vite qu\u2019avec un v\u00e9lo normal : vous subissez la pente si vous n\u2019\u00eates pas entrain\u00e9. La position 2 permet de s\u2019affranchir de la pente et d\u2019\u00e9voluer avec un soup\u00e7on de facilit\u00e9. On p\u00e9dale quand m\u00eame, \u00e7a reste du vrai v\u00e9lo. Mais les cols vous sont ouverts, quelle que soit la difficult\u00e9. Les autres positions permettent de l\u00e2cher pratiquement n\u2019importe qui (sauf un coureur pro qui grimpera \u00e0 plus de 25 km\/h), \u00e0 volont\u00e9. Encore une fois et j\u2019insiste sur le fait que le moteur FSA donne d\u2019excellentes sensations, tr\u00e8s proches d\u2019un p\u00e9dalage naturel. De plus il s\u2019av\u00e8re assez silencieux.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f4t\u00e9 autonomie, avec une seule batterie (dans le cadre), j\u2019ai pu effectuer plusieurs sorties de 80 kilom\u00e8tres en alternant les divers modes d\u2019assistance sans arriver au bout de la batterie (environ 15-20% restants). Bien entendu je ne l\u2019ai utilis\u00e9 que rarement sur le plat. Nul doute que pour affronter plusieurs cols, la deuxi\u00e8me batterie sera obligatoire.<\/p>\n\n\n\n

L\u00e9ger et sportif<\/h4>\n\n\n\n

C\u2019est bien ce qui ressort de cet essai, le E-24 \u00e0 motorisation FSA conserve l\u2019ADN d\u2019un v\u00e9lo sportif avec une masse contr\u00f4l\u00e9e et un comportement global qui reste celui d\u2019un \u00ab v\u00e9lo \u00bb. Le moteur FSA confirme qu\u2019il est bien l\u00e0 pour apporter une assistance et non pas transformer le v\u00e9lo en scooter. Sa capacit\u00e9 \u00e0 se fondre dans le geste de p\u00e9dalage est tr\u00e8s appr\u00e9ciable. Un must pour qui cherche un VAE sportif (comprenez o\u00f9 on p\u00e9dale vraiment) !<\/p>\n\n\n\n

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(Renseignements sur https:\/\/www.topvelo.fr\/bertin-e-24-electrique-fsa-hm1-0\/)<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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